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检验也要做FMEA？检验FMEA该怎么做？——SunFMEA
FMEA是为了确认分析的这个环节能够实现规划初期赋予这个环节的意图。生产工序的PFMEA是为了确认工序能够实现设计意图，这里的设计意图指的是图纸上的要求，以及前期对于工序的规划等等。检验工序的PFME
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如何更好地测量扭矩？——SunTorque智能扭矩系统
扭矩测量是汽车工业中许多测试的一个关键因素。人们对电机和汽车部件的要求越来越高：更高的能效、更低的消耗和更大的范围。这也意味着在研发过程中对精度的要求更高了，因此对测试设备的要求也更高。那么，如何更好地测量扭矩呢？
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人机料法环，最全质量管理方法都在这儿！——SunFMEA
5M1E指的是人（Man）、机器（Machine）、物料（Material）、方法（Method）、环境（Environments）、测量（Measure），简称人、机、料、法、环、测。这是做好现场质量管理的关键因素！
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主机厂对紧固件扭矩质量的控制方法——Suntorque智能扭矩系统
汽车用紧固件，包含各种散件紧固联接成为整车的各种标准的和非标准的紧固元件，螺栓、螺钉等借助螺纹紧固联接的是其主体。要保证汽车产品质量，必须加强对汽车生产过程的质量控制。质量控制是为了达到质量要求所采取的作业技术和活动。其目的在于为了监视过程并排除质量环所有阶段中导致不满意的因素，以此来确保产品质量。过程监控是产品质量控制的关键。
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设备工装FMEA和DFMEA、PFMEA有什么区别？——Sun FMEA软件
FMEA软件作为风险分析的经典工具，适用面很广，针对特定领域可以采用专项FMEA进行风险分析和研究，规避风险，提升可靠性。
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螺栓的扭矩系数和摩擦系数的探讨——SunTorque智能扭矩系统
螺栓作为设备的主要连接方式之一，用在多个关键部位，是关系到整个设备的安全可靠运行的保障。但是，螺栓的质量、装配方法、拧紧工具等等都会影响到最终螺纹的连接质量和预紧效果。下面我们来探讨螺栓上紧时两个重要系数——扭矩系数和摩擦系数。
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拧紧过程的简要分析——SunTorque智能扭矩系统
通常情况下，在螺栓的拧紧过程中，实际转化为螺栓夹紧力的扭矩仅占10%，其余50%用于克服螺栓头下的摩擦力，40%用于克服螺纹副中的摩擦力，这就是“541”规则，主要反映夹紧力与摩擦力之间的关系。但若施加一定的改善措施(如涂抹润滑油)或螺纹副中存有缺陷(如杂质、磕碰等)，该比例关系会受到不同影响而改变。
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什么是扭矩检测？什么是残余扭矩？——SunTorque智能扭矩系统
在汽车装配上，采用螺栓、螺母对不同零件进行连接，是一种常见的连接方式。采用螺栓、螺母连接就必须通过对螺栓、螺母施加一定的扭矩，以达到拧紧的目的，使两被连接体紧密贴合，并且为了承受一定的动载荷，还需要两被连接体间具备足够的夹紧力，以确保被连接零件的可靠连接和正常工作。
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FMEA——QMS质量管理核心工具【Sun FMEA软件】
QMS质量管理有五大核心工具：APQP、PPAP、FMEA、SPC、MSA。FMEA作为核心工具之一，可以实现提高产品质量和可靠性，是一种系统化的活动，也是一种重要的分析方法。
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扭矩扳手使用规范——SunTorque智能扭矩系统
SunTorque | 扭力扳手也叫扭矩扳手，力矩就是力和距离的乘积，在紧固螺丝螺栓螺母等螺纹紧固件时需要控制施加的力矩大小，以保证螺纹紧固且不至于因力矩过大破坏螺纹，所以用扭矩扳手来操作。
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FMEA-秒懂新版FMEA手册“5T”
SunFMEA | 我们为什么要做FMEA？是为了应对各种检查、审核？还是因为别人的产品在做，所以我们也做？是深入研究产品机理？还是识别产品风险？降低风险？我们应该明确做FMEA的目的，并确保团队成员均了解这个目的和意图时，团队成员才会更好地在某项具体目标及总目标上做出贡献。
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